地铁站的设计开题报告实用3篇
地铁站的设计开题报告（通用3篇）
地铁站的设计开题报告 篇1
题目：小学语文“1+x多元阅读”课题研究开题报告
一、课题研究的背景和意义
《全日制义务教育语文课程标准》中明确提出了学生阅读的要求以及课外阅读量，并给出了“新课标推荐书目”。因此，学生课外阅读已越来越被学校、家庭、社会所重视。尤其是各级各类学校，将语文课堂教学向课外延伸，从而使课外阅读成为实施大语文教学观的重要渠道。
但是学生目前课外阅读的现状却不容乐观，表现在以下几个方面：1.部分家长观念比较陈旧，学生考试分数的高低才是他们真正关注的问题，有些甚至还认为读课外书那是“不务正业”；有的家长虽重视孩子阅读，但总苦于无从下手。2.相当部分教师本身缺乏对课外阅读问题的研究，所以对于培养学生阅读能力还缺少指导经验。3.多数学生还没有养成阅读的习惯，他们往往对阅读没有持久的热情。4.学生阅读书籍经典较少，鱼龙混杂。5.学生阅读能力亟待提高。
前苏联教育家苏霍姆林斯基曾说过：“让学生变聪明的方法，不是补课，不是增加作业量，而是阅读、阅读、再阅读。”要想让学生在有限的学习时间内，获取更多的知识信息，仅靠有限的课堂教学是不能奏效的，必须寻求更广阔的教育途径，致力于大知识、大智力背景的开拓.因此学校集中最强的语文骨干力量，成立课题组，进行小学语文“1+x多元阅读”课题研究。
二、课题名称的界定和解读
“1”：阅读的基点。可以是一篇文章，一本好书，一类经典，一位名人，一个专题，一个例子，一个单元，一段时间等等。
“x”：围绕“1”进行的同步拓展延伸。可以是文章书籍，也可以是多彩的生活、广阔的世界。
“多元”：多角度、多层次，如：经典阅读，现代阅读。
三、课题研究的前期准备
(一)做好理论准备
1、认真学习教学论、实践论、教学法等基本原理，牢固树立语文课程的基本理念，以便为课题实验创造良好的思想理论基础，使课题具有整体的效应。
2、搜集、学习小学语文课外阅读改革的最新理论，使课题具有广阔的视野，切实深化拓展课题的内涵和外延。
3、研讨高万祥、李希贵及韩兴娥等教育名家的语文教育思想，并结合自己的课题研究积极思考并努力实践。
(二)做好组织准备
1、围绕课题内容，将课题按照低、中、高年级分为三块进行，责任到人，分头实施，系统研究。
2、参与课题研究的老师均是学校业务骨干、名师，理论知识过硬，教学思想先进及善思考重实践的专家型教师团队。
3、为了使课题科学高效地开展，特聘请专家进行专题讲座，负责研究过程的理论指导，负责研究计划、方案、成果的审核，并定期开展有关理论讲座。
四、课题研究目标
1、学生的阅读兴趣得到激发，阅读能力得到普遍提高，语文素养得到全面提升。
2、通过课题研究，教师的教学能力得到锻炼，学生的阅读能力得到提高，教师的教学观念、行为有所创新，并辐射到更多的优秀教师成为教研型、专家型教师，提升办学品位。
3、通过课题研究，使我校教科研水平再上新台阶，形成教育教学独有的特色。
4、按低、中、高年级段编写经典诵读校本教材。
五、课题研究的步骤
1、对目前小学生阅读的现状及问题成因分析。
2、有目的地矫正学生不良阅读行为，如何使学生养成良好的阅读习惯问题的研究。
3、找准“基点”，“异径”对接。
课内外阅读要链接好，以文本为基点，打破传统的“线性”阅读方式，最终形成走出文本、家庭、社会等共同参与的呈辐射式“球形”立体阅读方式。
4、在课题研究过程中根据学生的年龄层次，选择适合的书籍，并通过讲述故事，绘本阅读指导，古诗文吟诵，班级读书会，阅读指导课的形式，对学生的阅读进行有效地指导。
六、课题研究的措施
(一) 统一安排
首先，课题组要对整个小学阶段的课内阅读与课外阅读要作好统一安排，不可顾此失彼，或重此轻彼。
课内阅读，主要是读好教材，即课本。课外阅读，则要由低到高，由浅入深形成一个系列。参照《新课程标准》明确规定低、中、高各个年段必须达到的阅读量，力争让学生读300万字以上(低年段读20万字，中年段读100万字，高年段读180万字)，对阅读特别喜爱的学生，应鼓励他们多读书，力争达600万字以上。
其次，对每个学期的课内阅读、课外阅读要作好统一安排。
(二) 改革教学
当代改革教育家李希贵说过：长期以来，以数理化的方式来进行语文教学，已经严重违背了语文学习的规律，训练代替不了积累，没有大量的诵读、涵咏、感悟和体会，语文水平不可能提高。因此课题组老师必须重新审视自己的课堂，切实提高课堂的有效性。
如果阅读教学的指导思想不变，教学只是死死盯住几篇课文不放；如果阅读教学的过程不变，老是繁琐分析，繁琐提问，繁琐练习；如果阅读教学的方法不变，课内教学不能举一反三，那么“1+x”也只是一句空话。
改革阅读教学，要从繁琐的形式主义中解放出来，教课文要力求突出重点，简洁明了。或紧扣一词，教活一篇；或抓住一句，串联整篇；或精导一段，拨通全文或突破一点，举一反三。
阅读教学避免单一要课型多样，比如阅读指导课，阅读欣赏课、好书推荐课等作为语文课堂的常态。
(三) 营造读书氛围
读书是需要氛围的，营造读书氛围对于激发学生读书的兴趣起着很大的作用。争取家长的认同和支持，积极为子女订购课外读物。
给孩子选择合适的课外读物并让孩子保持阅读持久的激情，调动他们阅读的兴趣，使他们有终身读书的习惯。
(四) 做好好书推荐
在特定成长阶段最适宜的阅读的优秀读物。一二年段以童话、成语儿歌、成语故事等适宜低段孩子阅读的书籍为主。
中年段的孩子来说，可以先诵读经典、读科幻故事等，到了高年级可以多读一些优秀儿童文学，逐步过渡到经典名著。
学生阅读读物基本可分为两种：一种是由教师统一指导的读物；一种是学生自由选择的读物。学生课外阅读要取得实效，离不开教师的指导。没有统一的读物，教师进行指导就无从下手。
对于学生自由选择的读物，也予以宏观上的指导，主要是教会学生选择内容积极的读物阅读。我们采取问卷调查、走访家庭、查阅资料、亲临书店等方式向学生推荐课外阅读书目。
(五) 通过自主设计“阅读指导单”有效评价学生有效的课外阅读。
(六) 利用好学校《自助餐》，既让学生学会“自主”，又要吃的好，吃的饱，还要“余味”无穷。
(七) 做好各年段校本教材的编撰，力争“1+x”中的“x”实现最大值
(八) 时间保证，行动落实。
一是列入课表的每周一节的阅读课，专时专用。
二是学生自由阅读的时间要落实。减少书写作业量，腾出大量的时间来让学生自由阅读。低年级学生每天课外阅读不少于20分钟，中年级学生每天课外阅读不少于40分钟，高年级学生每天阅读不少于1小时。节假日更要明确地安排好。
三是活动落实。进行课外阅读指导，开展学生喜闻乐见的主题阅读活动，使课外阅读成为一种有组织的集体行动。活动的形式可以多种多样，如举行读书故事会、佳作欣赏会、人物评论会、读书心得交流会，速读赛，优秀诗文朗诵赛等。
四是检查落实。对课外阅读要经常检查、督促、交流、评价。
收集好学生课外阅读的相关资料（统计学生课外阅读的篇目、字数），要经常检查阅读笔记，以督促学生形成良好的阅读习惯。
教师结合课堂教学要求，学生自评情况，对学生课外阅读进行等级制评价，将阅读成绩记入学生素质报告单。
在此阶段研究过程中实验组成员要及时总结。
七、课题总结反思
1. 收集资料
2. 撰写报告
3. 反思提高
八、课题成果形式
1.课题组教师提交相关论文；
2.课题研究方案、经验总结；
3.显现研究成果的观摩课；
4.编写各年级学生校本教材；
5.编制学生读书卡；
6. 形成具有可操作性的研究报告.
地铁站的设计开题报告 篇2
一、毕业设计题目来源
随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出.解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案.
地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志.它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式.中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重.公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期.””规划纲要提出：”加快发展铁路运输.重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络.”这表明中国城市进入了地铁时代.
二、中国地铁发展现状与趋势
伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择.早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策.随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位.地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐.新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略.随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐.为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延.
地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体.未来在大城市的中心区，将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车
的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来.未来地下空间的发展是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地.我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下城将成为现实.
三、毕业设计基本要求
(1) 建筑面积规模：9000～10000㎡，其中站厅层考虑地下街约4000㎡； (2) 使用功能：地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；
(3) 层高与埋深：覆土厚度为8～9m,地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；
(4) 出入口设计：出入口设计应与总图设计、地面街景协调统一，并设自动扶梯； (5)地下一层考虑增加地下街管理用房，包括办公、财务、库房及卫生间、水暖电设备用房等。
地铁车站建筑由以下几部分组成：
①乘客使用部分：出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行道、
售票、检票、站台、厕所等。
②运营管理部分：行车主副值班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用房、
通讯室、工务工区、休息值班室等。
③技术用房部分：电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等。 ④生活辅助部分：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。
表2-1地铁车站房间功能分配
名称 行车主值班室 行车副值班室 信号设备、继电器 信号值班 办公、会议、广播 工务工区 站长室 车站控制室 面积/m2 15~20 8~10 30 15 各15~20 于地面 10~15 10~15 25~35 站厅层、靠近控制室 站厅层 位置 下行线一侧 上行线一侧 主副值班室中间 站台层 主值班室、站长室附近或位站务室及会计室 保卫室 休息室及更衣室 10~15 15 2×15 站厅层 站厅层 站台、站厅 2×15 清扫工具间 清扫员室 盥洗室 厕所间 售票处 问讯处 补票处 公用电话 备用间 乘务员休息 休息宿舍 牵引变电所 降压变电所
防灾控制 消防泵房 污水泵房 废水泵房 蓄电池 配电室 进风机室 排风机室 20 50 20 20 22 80 200 200 1544 靠车站控制室 带贮水池 站台端部 2×6 8 6~8 2×8 2×6 2×3 2×3 2×2 15 10～15 40 350 150 站台层、站厅层各一处 站厅层 内部、站台或站厅 站厅层 接近售票处 付费区内 站厅层 站厅或站台层 站台层 站台层 站台层 站厅层、靠车站控制室 (6) 建筑等级：建筑安全等级为一级，防护等级6级，考虑平战功能转换，建筑抗震等级为6级；
(7) 战时功能：战时可用于人员疏散、车库、物资库，交通等功能； (8) 建筑层数：地下2层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；
(9)建筑功能布局：地下一层：地下商业街和地铁站厅，设备用房；地下二层：地下商
业街和站台。
四、建筑设计构思
1、地铁车站建筑设计各阶段要点
首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。在方案设汁阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出人口、风亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施 I：工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方而，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。
施工设计阶段主要保证罔纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施 、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。
另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和T程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。
2、地铁车站建筑设计原则
地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客流的作用。车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1.I公里左右，郊区可略长些。站址的确定应符合线路设计要求，没在能够最大吸引客流的地方，如：商业中心、居住区，以便乘客在地铁和其它公共交通之间的换乘。同时注意与地面建筑规划相协调，并注意对该地区的地下管网、工程地质、水文地质、地面建筑的拆迁改造进行调查研究，力求掌握基础资料的准确性，减少工程的潜在矛盾。由于地铁车站建于地下，在建筑设计上必须注意以下的设计原则：
（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。
（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。
（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。
3、车站位置选择
车站站位的选择需要综合考虑多方面的因素，如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利干吸引客流、车站是否利于预留发展等等。黑大站所处地区为哈尔滨迅速发展的地区之一，根据本站所处地理位置的重要性，同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。
4、车站形式的比选
岛式车站是地铁车站采用较多的形式，其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高，站厅布置和管理较为集中，侧式车站就存在上述的不足，这样一方面降低了工程造价；另一方面也降低了车站的建筑高度，满足了建筑限高的要求。
5、车站规模
车站规模的大小，将直接影响到工程造价的高低。黑大站在满足车站超高峰小时客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，将车站设计为大约20m岛式站台车站，并对设备、管理用房进行合理、紧凑地布置，充分考虑到节约投资，确定车站总长约为150m。
五、结构设计构思
地铁车站的主要施工方法有明挖法、盖挖法以及暗挖法施工。目前，国内外最主要的施工方法采用明挖法施工， 本车站主体及站后折返线均采用明挖法施工。
地铁站的设计开题报告 篇3
一、毕业设计题目来源
随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出。解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案。
地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期。”
”规划纲要提出：
”加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络。”这表明中国城市进入了地铁时代。
二、中国地铁发展现状与趋势
伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择。早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策。随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位。地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐。新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略。随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐。为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延。
地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。未来在大城市的中心区，将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车
的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。未来地下空间的发展是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地。我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下城将成为现实。
三、毕业设计基本要求
（1）建筑面积规模：9000～10000㎡，其中站厅层考虑地下街约4000㎡；
（2）使用功能：地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；
（3）层高与埋深：覆土厚度为8～9m，地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层；
（4）出入口设计：出入口设计应与总图设计、地面街景协调统一，并设自动扶梯；
（5）地下一层考虑增加地下街管理用房，包括办公、财务、库房及卫生间、水暖电设备用房等。
地铁车站建筑由以下几部分组成：
①乘客使用部分：出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行道、售票、检票、站台、厕所等。
②运营管理部分：行车主副值班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用房、通讯室、工务工区、休息值班室等。
③技术用房部分：电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等。
④生活辅助部分：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。表2—1地铁车站房间功能分配
（5）建筑等级：建筑安全等级为一级，防护等级6级，考虑平战功能转换，建筑抗震等级为6级；
（6）战时功能：战时可用于人员疏散、车库、物资库，交通等功能；
（7）建筑层数：地下2层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；
（8）建筑功能布局：地下一层：地下商业街和地铁站厅，设备用房；地下二层：地下商业街和站台。
四、建筑设计构思
1、地铁车站建筑设计各阶段要点
首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。在方案设汁阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较；在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出人口、风亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口；在车站形式方而，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的；投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。
施工设计阶段主要保证罔纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。
另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和T程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。
2、地铁车站建筑设计原则
地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客流的作用。车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1.1公里左右，郊区可略长些。站址的确定应符合线路设计要求，没在能够最大吸引客流的地方，如：商业中心、居住区，以便乘客在地铁和其它公共交通之间的换乘。同时注意与地面建筑规划相协调，并注意对该地区的地下管网、工程地质、水文地质、地面建筑的拆迁改造进行调查研究，力求掌握基础资料的准确性，减少工程的潜在矛盾。由于地铁车站建于地下，在建筑设计上必须注意以下的设计原则：
（1）地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。
（2）车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。
（3）地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。
3、车站位置选择
车站站位的'选择需要综合考虑多方面的因素，如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利干吸引客流、车站是否利于预留发展等等。黑大站所处地区为哈尔滨迅速发展的地区之一，根据本站所处地理位置的重要性，同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。
4、车站形式的比选
岛式车站是地铁车站采用较多的形式，其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高，站厅布置和管理较为集中，侧式车站就存在上述的不足，这样一方面降低了工程造价；另一方面也降低了车站的建筑高度，满足了建筑限高的要求。
5、车站规模
车站规模的大小，将直接影响到工程造价的高低。黑大站在满足车站超高峰小时客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，将车站设计为大约20m岛式站台车站，并对设备、管理用房进行合理、紧凑地布置，充分考虑到节约投资，确定车站总长约为150m。
五、结构设计构思
地铁车站的主要施工方法有明挖法、盖挖法以及暗挖法施工。目前，国内外最主要的施工方法采用明挖法施工，本车站主体及站后折返线均采用明挖法施工。
