铁路供电职工个人总结（精选3篇）

铁路供电职工个人总结（精选3篇）

铁路供电职工个人总结 篇1

今年是我公司体制改革关键性的一年，是公司建设供电企业关键性的一年，大的压力带来了学习动力；对供电企业的管理水平、电网供电能力、配电系统供电可靠性以及设备装备水平提高了要求。今年，在公司党委、经理的领导下，经过全体科技人员的共同努力，圆满的完成了各项工作指标。

一、加强了科技进步工作的管理体制。

今年上半年我公司为了加大了科技进步工作力度，及时调整了公司科科学与技术进步工作领导小组的组成人员，成立了以公司经理为组长，公司党委书记、生产副经理、总工程师等领导为副组长，各部门负责人为成员的新一届科学与技术进步工作领导机构，加强了对该项工作的领导和重视。明确了在生产副经理直接领导下由总工程师具体负责各项工作的开展和落实。强化了生技科作为全公司科技进步职能管理部门的组织、指导、协调、监管等管理职能。信息中心作为全公司电脑、网络及9559管理部门，代表了未来供电企业科技发展的方向。

二、技改工作按计划顺利结束。

今年列入技改计划的工作主要有两项，一个是“调度自动化系统改造工程”，x月份开工，x月xx日成；另一个是“、变电站远方信号复位遥控技术改造”，x月x日开始改造，x月xx日改造结束。

三、科技创新工程已全部完成。

科技创新类工程一共有三个，“呼叫中心建设工程”、“变电站主设备状态检测及诊断技术”和“光纤通讯工程”。“呼叫中心建设工程”、“变电站主设备状态检测及诊断技术”于上半年已经完成；“光纤通讯工程”也于x月xx日完成。

四、加大了引进新技术、新设备、新工艺、新材料的工作力度。

今年在公司领导的大力支持下，、及变电站遥视技术进展顺利，于x月底就已经完工。本项目由生技科负责实施，引进了xx有限公司的产品。该装置可以远程巡视现场各类设备，在各种恶劣、危险的环境中，再也无须人们涉险进行现场巡检；还能实时获得来自现场的报警信息——火警、非法入侵等，并将事故现场实况记录下来，为分析事故提供第一手资料。

五、变电站无人值班已初具规模。

所有变电站已经达到无人值班，现在，变电站留守人员除单项操作、事故处理外，其他操作均由操作队操作。这就大大减少误操作的几率。从而，降低了不必要的损失，提高了供电可靠性。

今年列入科技进步计划的x个项目，都已全部完成。为公司节约资金xx万元。取得的这些成绩都是在公司党委、经理的直接领导下、在全体科技人员的共同努力下取得的。下一年将在今年工作的基础上总结经验教训，努力工作，力争按时完成全年科技目标计划。请公司党委、经理监督。

铁路供电职工个人总结 篇2

进入夏季以来，供电局认真落实省市公司迎峰度夏应急工作部署，一是提早制定完善了各项应急预案，按照预案要求组织成立了输电、变电、物资供应、后勤保障、新闻报道等10余只专业抢险分队；

二是经常督促物流分中心及时补充抢修物资和检查抢险救灾设备物资的完好性；

三是多次开展全局性预案演练，使各类人员熟悉处置流程，清楚自己在应急处置中的职责，做到在发生灾情时能快速响应；

四是严肃值班纪律，每天安排一名局领导和两名中层人员二十四小时值班，保证了应急信息的及时上传下达。

五是做好信息报送工作，基层每个单位指定一名专职信息报送员，做到在受灾时，能快速掌握受灾情况；

六是做好预警工作，与县政府、水利、气象部门建立联系机制和协调机制，保证恶劣天气第一时间获知信息，发布预警信息，为救灾做好准备。

正是由于准备充分，所以在灾情发生的当天上午，依据气象预警信息，供电局应急指挥中心就发布了暴雨雷电大风预警信息，启动应急机制。

在灾情发生后，迅速启动黄色预警，供电局领导班子成员第一时间赶到调度、应急指挥中心和各个受灾乡镇指挥救灾工作。并组织干练员工赶赴各故障点，及时掌握了灾情状况。同时立即向市公司和县政府汇报灾情信息，争取支持。三十支共三百五十人组成的专业抢修队伍，五十二辆应急抢修车辆也在最短时间内，到达指定现场投入救灾工作。新闻报道小组迅速联系新闻媒体，及时报道此次灾情。并时刻关注舆论动态，以“95598”和各供电所值班室为纽带，及时解答市民的提问，确保群众投诉和询问事事有答复、件件有落实，及时解决了群众因不了解具体情况，而产生的不满情绪。

一、受灾原因

一是由于突遇五十年不遇的十级大风暴雨，造成大量的树木被风刮倒，砸落到线路上，造成倒杆断线。

二是由于农网改造使用大量的预制应力电杆，可靠性难以保证。三是按照国家《电力设施保护条例》规定，10千伏和与400伏线路与树木的安全距离是5米，而此次被风刮倒的树木大多数都是杨树，高度都在十五米以上，因此，树木刮倒砸压在线路上，造成倒杆断线，是造成此次灾害的直接原因。

二、受灾损失

此次受灾造成10KV线路跳闸30条次，10KV倒杆22根、断线41处；400V断杆241根、断线146处；变压器损坏12台、容量1225KVA，累计停电台区603个，累计受停电影响户数104578户；损失电量152万kwh,直接经济损失300多万元。

三、建议和意见

希望上级考虑在以后的农村电网改造中，从提高设备的抗灾能力和设计标准出发，采用更高标准的电杆和电气设备，不再使用预制应力电杆。

在下步工作中，我局将认真贯彻近期省市公司应急工作相关要求，严格落实应急工作责任，进一步提高应对突发事件应急处置能力，加强与气象水利部门联系，密切关注本地区天气状况，强化监测监控和二十四小时应急值班制度。及时做好信息报送工作，加强对线路设备的巡视检查力度，储备充足的各类抢险物资和防暑降温的药品等，做好应对恶劣天气、恶劣环境的应急准备工作。此次灾情中发现的问题我们也将在以后的工作中积极改进，确保不断提升电网应急抢修能力，做到更好的应对突发情况的发生，努力将损失降到最小。

铁路供电职工个人总结 篇3

本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。

一、主要的工作经历：

1、本人20__年7月入路就在深圳重点维修车间线路大机捣固工队，对段管内的线路进行大机捣固施工维修作业及对大机的保养维护。

2、在20__年8月份安排到广珠线提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。

3、在20__年再次安排到广深港提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。

4、在20__年10月份至今本人被安排至广州南动车基地主要负责轨检小车进行对轨道线路检查分析作业，和线路、道岔的改道等设备维修作业。

二、工作学习中的体会与实践：

刚入路在大机捣固期间的学习了解到大型机械的养路对我们工务来说是一种很重要性的，它不但是给我们工务设备养护维修作业减轻了很多工作压力，还提高了我们养护维修的效率和提高我们工务设备质量稳定性等等。

在被安排至高铁期间，让意识到什么是那种高要求高标准是精确作业理念，不管在现场作业还是上下道的工具机清点，我们都是严格要求“高铁高要求，高标准化”的指导方针。这样的高要求单位的领导和同事的带领及指导下，也使我从中认识到我们高铁工作的重要与责任性和严谨性。所以在这样的工作环境下我严格要求自己，认真学习及听从于领导和同事的教导指点，努力提高自己的工作业务水平。

因此在精调工作中要按精调作业流程进行把握控制及精调过程中有可能会发生的问题和对策，对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的安全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。轨道精调是根据轨道精测数据对轨道进行精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足行车平稳、舒适运行要求，因此在开始进行精调作业前要拿精测方案与现场调查为准。道岔精调应保直股，顺曲股；先直股后曲股；先方向、高低，后轨距水平。

本人再次安排至一个多弯道的站场工区，都是没有设计超高的小半径曲线，再加上钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限及整个站场下沉比较严重的情况下。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。工区安排我用轨检小车进行检查分析，经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。

曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：

1、 由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，高低也相应发生变化及上股水平反水。

2、 拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复;拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙;以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道;破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。

3、 线路养护不当。上股反水或轨底坡不合适;轨距变化率较大;容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。

曲线病害的预防方法

1、 保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽校

2、合理设置曲线外轨的不反水，对外股钢轨磨耗也不利。

3、加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。

4、同时在养护工作中，调整轨底坡， 更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控 制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。 对拨道后方向易发生变化所， 加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。

总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。