软件调研报告（推荐四篇）

软件调研报告（精选4篇）

软件调研报告 篇1

根据区会今年年度议题安排，在本次常委会审议软件产业基地推进工作之前，区会教科文卫工委联合财经工委，在常委会井祥和副主任的带领下，就基地今年取得突破性进展工作进行了视察调研。调研组听取了管委会办公室王旭主任关于软件产业基地今年以来推进工作的全面汇报，实地察看了园区建设和企业入驻情况，并组织召开了由我区部分、科技、发改等相关部门负责人和管委会以及园区企业代表等参加的座谈会，了解软件产业园在园区建设、项目引进、服务平台等方面的工作情况，听取和征求对软件产业基地发展的工作意见和建议。同时，我们还从市科技局了解了上半年市软件产业发展情况及主要工作。现将工委调查情况和意见报告如下：

一、软件产业基地“决战年”整体推进工作成效明显

软件产业基地经历了一个较长的发展过程，从年奠基，到年正式开工，从此进入了实质性的发展时期。今年区委要求软件产业基地取得突破性进展，政府将包括工程项目建设、招商引资、税收指标、园区服务平台建设等在内的具体任务列入了全区国民经济和社会发展奋斗目标。今年以来，区政府和基地管委会按照区委的要求，贯彻省市领导现场调研讲话精神，克难奋进，付出了巨大努力，基地形象变化较大，各项工作目标有效推进，取得了“决战年”的阶段性成果，基地整体推进工作值得肯定的方面有：

1、思路引领正确。政府徐管办明确了基地“决战年”“三点一线”的工作思路，即“突出招商引资重点、把握工程建设节点、破除资金筹措难点，资金到位是基地的生命线”,这一工作思路契合实际，在基础设施基本完成、招商载体已经具备、各项服务随之跟进的条件下，将重点放在引进品牌企业入驻，积聚发展能量，注重税收增长，才能使尽快实现成为我区经济又好又快增长极的战略使命。

2、工作措施得力。区委区政府采取了有力措施，由“一把手”亲自挂帅，加强了基地建设的组织领导，整合各个部门的力量，举全区之力，优化服务，加快基地建设和发展；建立了目标责任、督查考核链，强化了对基地的各项工作目标考核，并且建立双向考核机制，对基地建设和招商工作进行季度考核，同时也请基地及企业测评政府部门服务，确保为发展营造一流的政府服务环境。

3、推进成效显现。今年以来，基地园区基本框架已经搭建成形，园区基础设施基本完成，四大功能区域全面形成，配套设施基本到位，物理形态已经显现，招商引资重要载体已经形成；

招商引资工作着眼于数量、质量并重，在企业实质入驻和正式协议入驻上有所突破；园区税收指标超进度完成，增幅较大。

二、软件产业基地发展存在的问题、面临的困难和挑战不容忽视

软件产业基地今年在建设和发展中虽然取得了一定成效，但也存在一些问题和不足，当前发展面临的困难、竞争和挑战不容忽视，主要有：

1、建设资金平衡压力加大。基地征地拆迁、基础设施和自建项目总投资预计约26亿，现已投资16亿元，其中大部分是依靠政府国资平台市场化运作在融资，主要手段是资产抵押贷款（亿）和享受政府土地出让金返还（亿）的优惠政策。随着资产抵押的全面到位，融资渠道越来越少，同时在国家银根紧缩的宏观形势下，在面临银行还贷和工程支付高峰的双重压力下，依靠区级财政平衡建设资金难度加大。

2、“招大商、引名企”进展缓慢。基地虽然加大了招商力度，但“招大商、引名企”依然困难重重。一方面由于当前宏观经济形势不容乐观，国内外市场有所疲软；另一方面在高新技术和软件产业“两园多基地”的发展思路下，地区各区县政府都在高强度地快速推进科技信息产业园建设，都在寻求新项目、新企业，相互竞争越来越激烈。目前在鼓励政策、服务平台、房屋租金等诸方面并不占优势。同时我们的招商思路、手段和渠道也有待拓宽。

3、园区服务平台特别是软平台建设还有待进一步提升。在基础设施建设到位后，尤其要在这方面多作前瞻考虑，为入园企业提供信息、技术、培训、协作等多方面和各种手段的服务。

三、几点建议

基地是省和软件产业的基地和窗口，更背负着我区在新一轮发展中转变发展方式、实现产业升级、加快经济又好又快发展的战略使命，是我区重点打造的两大核心经济增长极之一，省市领导高度关注，区委对基地发展已经提出了明确的目标要求，按照省市领导和区委的要求，针对调研中发现的问题，我们提出如下建议：

1、整合资源加强宣传，扩大自身影响。一是要积极争取各级政府资源，主动加强和科技、信息产业、发改等省市部门及科技部火炬中心等国家有关部委的接触，保持和行业主管部门的密切联系，争取政策和资金的支持。二是要利用和发挥高校、民间行业组织、中介服务组织等资源作用（如科技情报所、生产力促进中心等机构），主动挂钩融入，扩大基地的影响，同时也能为园区企业提供成果转化、人才培训、技术服务、融资等多方面的更好服务；三是要利用媒体，扩大范围加大公共宣传，进一步公开我区优惠政策，提升知名度和吸引力。四是建议能否联合省市乃至全国的软件产业园，发起成立软件产业发展的民间促进协会，搭建平台，以加强交流和合作。

2、拓宽工作思路，加大招商引资力度。在引进和培育软件品牌企业的同时，建议将招商定位扩大为科技型企业，同时注重投资和税收强度，进一步拓宽基地招商面，提高招商质量。建议采取激励措施积极引进面向世界成熟企业和创业企业服务的中介服务机构，利用其专业服务和人脉关系引进知名企业和先进技术。注意利用和发挥市、省和国家政府行业主管部门和一些中介服务机构的资源优势，融入其相关工作渠道，参加其招商活动。近期要细致做好软件园的迁移承接工作，防止部分企业在这个过程中流失。采取措施吸引和孵化、扶持一批在本区创业发展的中小企业入驻。要充分利用好下半年举行的第四届世界软博会和留学生大会等机遇，做好以会招商工作。

软件调研报告 篇2

为了创建我院高职教育的特色和品牌，为了培养高质量的实用性人才，为了更深入地了解软件技术专业的人才需求状况，掌握各企事业单位所需要的人才规格结构、学历层次，以便为我校专业设置、人才培养、办学模式的调整提供可靠依据，我院、系曾多次组织系教学负责人、有关教师，就软件技术专业社会需求问题分赴沿海、长沙等城市考察。考察期间，考察团一方面向当地教育局、人事局、人才交流中心了解人才需求信息，另一方面了解我院毕业生就业情况，分发和投放我院毕业生推荐材料1000余份。调查反馈信息如下：

一、软件技术专业社会需求现状

调查显示，中国的IT产业在过去5年经历了平均年28%的增长速度，是同期国家GDP增长速度的三倍。目前国家对软件人才的需求已达20万，这个需求将以每年20%左右的速度增长。而目前中国的高校每年有仅5万名IT专业毕业生，预计毕业生数量的增幅每年也仅在7—8%左右。因此未来5年合格软件人才的需求将远大于供给。到20xx年，我国的软件与信息服务业国内市场销售额要达到2500亿元市场目标，从业人员规模上要形成80万人开发人员队伍。然而现有的统计调查显示，我国国内企业现有软件技术开发人员大约只有20万人，要达到20xx年80万人的规模，至少需要补充60万的人才缺口。

二、企业对现有软件人才的需求情况

通过调查我们发现，计算机类岗位的招聘条件正日益苛刻。如调查中，长沙市高新技术产业开发区的几家大型的独资企业和中外合资企业，从要求应聘者具备“实战，此外，由于计算机专业的广泛性，计算机行业的任何一项产品和成果均非个人能独自完成。因此从调查中可以看出，很多用人单

位将应聘者是否具备与他人合作的潜质作为考察标准之一。正如许多企业负责人在调查报告中所填写的那样，作为一位在企业从事计算机方面工作的人员首先要具备的素质为：有创新性，对现有技术的掌握，工作范围内专业问题的熟练处理，合作精神。

三、毕业生对学院教学情况的反馈情况

1、毕业生对学生知识结构的意见和希望

调查中，毕业生对学院这一调查活动的开展表示了欢迎和全力支持，他们普遍认为学生的知识结构主要由基础知识、英语应用能力、专业业务处理能力三部分组成。

2、毕业生对实践能力的要求

调查表明，毕业生刚走上工作岗位时普遍感觉自己的动手能力差，都有一个感觉会做却做不好的阶段，自己有种眼高手低的感觉。他们认为学院的教学实训、毕业实习、毕业设计等教学环节对于提高学生的实践动手能力起着举足轻重的作用。

四、 总结

综上所述，“软件技术专业在中国是一个新事物，很多人还在观望，关键是要办好”。有些专家就此谈到，“一些软件企业反映，计算机应届毕业生不能适应实际工作的要求，因此他们不愿招应届毕业生而愿招有几年工作经验的。如果职业技术学院软件技术的毕业生也不能适应实际工作的要求，还需要工作几年才能适应，那么它的意义就不大了。

信息工程系计算机软件教研室20xx年8月

软件调研报告 篇3

随着城市人口的增加和社会生活的多元化，打车难已成为普遍问题。据XX年《公共服务蓝皮书》数据显示，XX年35%以上的乘客打车等候时间超过20分钟，70%左右的乘客打车等候时间超过10分钟。而自XX年3月首款打车软件“摇摇招车”上线后，打车软件改变了乘客“路边招车”、司机“扫大街”的出租车运营方式，不仅为乘客出行带来了方便，也降低了出租车空车率，受到用户欢迎。目前，我国打车软件已有30多种。XX年1月，滴滴打车和快的打车两大打车软件启动的“烧钱”大战迅速让打车软件市场格局演变为双雄争霸，并促使打车软件市场延伸到三四线城市，迅速提升了打车软件的普及率。据快的打车公司统计，截至XX年3月22日，快的打车全国乘客用户数量达1亿以上，司机用户数超100万。据滴滴打车官方数据显示，自XX年1月10日至3月28日，软件覆盖城市从32个增长到178个，用户量从2200万增至1亿。

一、打车软件市场竞争格局

1、两大巨头引领打车软件市场

自XX年首款打车软件问世，我国打车软件种类已达30多种，但在市场上拥有一定知名度的打车软件只有快的打车、滴滴打车、大黄蜂打车、打车小秘、摇摇打车等少数几款。经过滴滴打车和快的打车的烧钱大战，迅速成为打车软件市场的两大巨头。调查显示，50%以上的司机和乘客同时使用滴滴打车和快的打车两款软件。在司机群体中，使用滴滴打车和快的打车的司机占比分别为71.5%和63.9%。在乘客群体中，使用滴滴打车和快的打车的比例分别为62.4%和56.0%。

2、人际传播为打车软件主要传播渠道

3、返现额度为选择打车软件的深层次因素

4、司机的品牌忠诚度高于乘客

目前，70%以上的司机和乘客愿意安装多款软件。其中，愿意安装多款软件的乘客占比达75.2%，略高于司机。但值得注意的是，司机和乘客换用打车软件的比重均低于安装多款打车软件意愿的比重，这说明大多数用户对打车软件存在使用习惯，并非会随意换用打车软件。而横向比较换用率，15.6%的司机换用过打车软件，48.4%的乘客换用过打车软件，折射出司机对打车软件的品牌忠诚度更高。

对于司机而言，“不容易接单”是换用打车软件的首要因素，占比达85.4%，而“奖励更高”并非主要因素。可见，尽管打车补贴可增加司机的收入，但并非长期固定补贴且额度不大，司机更加关注的是接单。

对于乘客而言，“新软件返现额度更高”是换用打车软件的首要因素，占比达40.4%，其次是“以能打到车为目的”(26.9%)和“新软件操作更方便”(24.5%)。这说明待打车补贴取消之后，能够打到车将成为打车软件市场的王道。

二、打车软件使用行为分析

1司机对打车软件的使用行为分析

1.1年轻司机更倾向于全程开启打车软件

调查显示，59.7%的司机会全程开启打车软件，40.3%的司机会在空驶时开启打车软件。随着年龄的增加，全程开启打车软件的司机占比越低。其中，年轻司机对打车软件的使用频率更高，18-24岁司机全程开启打车软件占比达76.5%。

1.2打车软件对高峰期打车难的影响有限

长期以来，高峰期一直是打车难问题最凸显的时段。打车软件的问世虽不能解决出租车供小于求的根源问题，却有利于优化出租车资源使用。XX年2月27日，上海交管局出台规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段(即每日7：30至9:30、16:30至18:30)出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，引起了大众对打车软件是否加剧高峰期打车难的疑惑。调查显示，53.5%的司机使用打车软件不区分高峰期和非高峰期，而在收到打车软件提示的同时，如果有行人招手，60.1%的司机会优先选择行人。可见，打车软件对高峰期打车难的影响非常有限，招手行人更有吸引力。

1.3超四成司机认为用打车软件抢单容易

在打车软件补贴的激励下，司机工作热情提升，不仅向乘客推荐打车软件，还仔细研究补贴政策和抢单秘诀。调查显示，8.2%的司机认为打车软件非常容易抢单，34.6%的司机认为打车软件抢单比较容易，34.0%的司机认为打车软件抢单一般，17.5%的司机认为打车软件抢单比较难，5.6%的司机认为打车软件抢单非常难。

2打车软件乘客使用行为分析

2.1打车软件吸引力远胜电召，成为乘客自发选择的主要平台

虽然国内一、二线大城市的电召平台已有多年发展历史，但使用效果并不理想。根据北京96106出租车呼叫中心相关负责人介绍，XX年该呼叫中心日叫车次数约1.6万次。据可查资料显示，截止XX年2月10日，快的打车全国日均订单量已达128万，单日最高订单量为162万，其中使用支付宝钱包付车费的日订单数最高突破60万;截至XX年3月底，滴滴打车覆盖178座城市，日均订单量突破了521.83万。相比之下，打车软件的使用率远高于电召。

XX年3月，交通部发布了《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，提出要加大对出租汽车电召服务系统的建设投入，优化电话约车服务流程，实现对电召服务的记录和跟踪，并分两批在30个城市开展试点示范。据悉，投资额在8亿到10亿之间，地方财政配套更是在20-30亿之间。但由于电召方式需乘客支付额外费用，用户使用率并没有因此上升。以南京为例，电召费用为5-8元，XX年的叫车率始终不足一成。虽然深圳仅需支付2元电召费用，但试运行前3天接到电召订单总量仅有6447笔，完成量2774笔，成功率不到五成。

在媒体进行的公众调查中，很多乘客不接受电招平台的原因为：“原来可以不花钱的事情，现在非要5元钱。”“我明明可以不加价就轻松叫到车，现在变得必须要加钱。不明白为什么这么做。刚习惯用手机软件来叫车的，现在我宁愿去路上叫车。”

调查显示，在近一个月，50%以上乘客软件打车占总打车量的比重在40%以上，其中，27.9%乘客软件打车占总打车量的比重在50%以上。软件打车已成为乘客主要出行方式，乘客初步形成了软件打车的消费习惯。

2.2乘客软件打车成功率相对较高

随着前段时间打车软件风靡一时，很多诸如出租车没有按约定时间前来、支付不成功的报道也大量涌现。但据调查显示，一线城市的乘客使用打车软件的下单成功率为83.7%;二三线城市虽然稍低一些，但是也在70%以上。这说明，乘客使用软件打车的成功率相对较高，下单问题并没有报道所说的那么严重。

另外，乘客下单不成功的主要情况为出租车没有按约定时间前来。关于这一点，外在影响因素较多，需要相关部门和企业等各方面共同协调努力解决。

2.3移动支付为主要付款方式

根据《XX年通信运营业统计公报》数据显示，XX年我国3g用户总规模突破4亿人，在移动用户中的渗透率达到32.7%，手机网民规模达到5亿人，手机支付用户在手机网民中占比由XX年13.2%上升至25.1%。可见，3g网络已进入普及阶段，手机支付用户呈高速增长态势，为打车软件应用和移动支付提供了较好的客户基础。调查显示，在打车族中，3g手机用户占比达89.1%，其中，51.7%的3g手机用户选择了移动网络。在而支付方式方面，85.6%的乘客采用手机移动支付。

软件调研报告 篇4

一、概述

简述项目提出的背景、技术开发状况、现有产业规模；项目产品的主要用途、性能；投资必要性和预期经济效益；本企业实施该项目的优势。

二、技术可行性分析

1、项目的技术路线、工艺的合理性和成熟性，关键技术的先进性和效果论述。

2、产品技术性能水平与国内外同类产品的比较。

3、项目承担单位在实施本项目中的优势。

三、项目成熟程度

1、成果的技术鉴定文件或产品性能检测报告、产品鉴定证书。

2、产品质量的稳定性，以及在价格、性能等方面被用户认可的情况等。

3、核心技术的知识产权情况。对引进技术的消化、吸收、创新和后续开发能力。

四、市场需求情况和风险分析

1、国内市场需求规模和产品的发展前景、在国内市场的竞争优势和市场占有率。

2、国际市场状况及该产品未来增长趋势、在国际市场的竞争能力、产品替代进口或出口的可能性。

3、风险因素分析及对策。

五、投资估算及资金筹措

1、项目投资估算

2、资金筹措方案

3、投资使用计划

六、经济和社会效益分析

1、未来五年生产成本、销售收入估算。

2、财务分析：以动态分析为主，提供财务内部收益率、贷款偿还期、投资回收期、投资利润率和利税率、财务净现值等指标。

3、不确定性分析：主要进行盈亏平衡分析和敏感性分析，对项目的抗风险能力作出判断。

4、财务分析结论

5、社会效益分析

七、综合实力和产业基础

1、企业员工构成（包括分工构成和学历构成）

2、企业高层管理人员或项目负责人的教育背景、科技意识、市场开拓能力和经营管理水平。

3、企业从事研究开发的人员力量、资金投入，以及企业内部管理体系等情况。

4、企业从事该产品生产的条件、产业基础（包括项目实施所需的基础设施及原材料的来源、供应渠道等）。

八、项目实施进度计划

九、其它

1、环境保护措施

2、劳动保护和安全

3、必要的证明材料